ירפ"א ב' (ירפא ב): הסימולטור המתקדם ומשימות הריכוז

ירפ"א ב' בודק בעיקר איך מתמודדים עם עומס: לטוס ולשמור על מסלול, ובמקביל לזכור מפה, לשמוע הודעות קשר, להגיב לנורות ולתקלות ולהחליט מה דחוף יותר. הסימולטור כאן מורכב הרבה יותר מזה של ירפ"א א'.

חלק ממה שנבדק הוא איך מגיבים כשמשהו משתבש. מי שנלחץ אחרי טעות אחת ומאבד את הסדר מפסיד יותר ממי שטועה, נרגע וממשיך.

לפי אתר מתגייסים, בשלב הזה מתקיימים גם ראיונות עם פסיכולוג ובדיקות רפואיות ביחידת הרפואה של חיל האוויר. על הראיון יש מדריך נפרד.

כל רכיב בסימולטור הוא מיומנות נפרדת, ואפשר לאמן כל אחת לבד לפני שמחברים אותן. בהטייס מתרגלים כך:

• מעקב ושמירת מרחקלהחזיק את הכוונת על מטרה נעה. מזיזים את האצבע או העכבר.
• ריבוי משימות והסחותמעקב ובמקביל להגיב לנורה שמתחלפת. בטלפון הכוונת מעל האצבע.
• הבנת הוראות והודעות קשרקוראים הודעת קשר וטסים לפיה: מצערת למהירות, סטיק לכיוון ולגובה.
• החלטות וסדר עדיפויותכמה אירועים בו-זמנית. בוחרים באיזה סדר לטפל לפי הכלל.
• למידת כללים חדשיםמתבוננים בדוגמאות של לוחות תקינים ותקולים, מנחשים את הכלל ומסווגים לוחות חדשים.
• סימולטור משימה (הדמיה)מפה לזיכרון, טיסה עם HUD, מטרות והדמיות, איומים והתחמקות, קשר עמוס, נורות ותקלות.

הסימולטור לא בודק ידע, אלא שליטה, קשב וקור רוח. אפשר להשתפר בהם בתרגול: להכיר את הבקרה, לבנות שגרה של סריקת המחוונים, ולתרגל מעבר מהיר בין משימות.

• שמרו עין על המטרה ולא על הכוונת.
• בטלפון הכוונת מופיעה כשני סנטימטרים מעל האצבע, כך שהאצבע לא מסתירה את המטרה.
• תנועות קטנות וחלקות עדיפות על קפיצות.
• כשהנורה נדלקת, אשרו מיד ואז חזרו למעקב. אין צורך להיות מושלמים בשתי המשימות.
• כשכמה דברים קורים יחד כדאי לטפל בכל אחד בתורו.
• משיכת הסטיק (גרירה למטה) מרימה את האף ומעלה את המטוס. דחיפה (גרירה למעלה) מנמיכה.
• בפנייה המטוס מוטה וחלק מהעילוי הולך לצד. לכן הוא שוקע, ומושכים מעט כדי לשמור גובה.
• העילוי גדל עם המהירות: הגברת מהירות מעלה את המטוס וצריך לדחוף מעט, והאטה גורמת לשקיעה.
• במהירות גבוהה רדיוס הפנייה גדול ולכן אותה הטיה מסובבת לאט יותר.
• המצערת משנה מהירות לאט. תנו לה כמה שניות להתייצב.